進化する大橋ジャンクション。未来へ続く日本最大の地下トンネル工事をおとなの社会見学

中央環状線山手トンネル、地下シールドトンネル工事を社会見学

都心の慢性的な交通渋滞を解消するために整備中の中央環状線。
すでに開通している中央環状新宿線と平成26年に開通予定で工事中の中央環状品川線を接続するポイントとなるのが大橋ジャンクション。

地図センターの地図ふぇすの現場見学会

毎年、恒例になっている地図センターの地図ふぇす。今年も現場見学会が開催されたので参加してきた。見学したのは安藤ハザマの施工する『中央環状品川線大橋連結路工事』の工事現場。
土木学会関東支部の見学会で鹿島・飛鳥JVが施工する『大橋地区本線接続工事』を見学したのでどんな違いがあるか見比べよう。

なんども現場見学にいった大橋ジャンクションの地下ではまだまだ中央環状線が進化していた。
シールドトンネル同士をくっ付けて広い空間を作るという珍しい工事の真っ最中。首都高スタッフもサブイボがでる圧巻の地下施設の写真をバシャバシャ撮ってきたぞ。

大橋ジャンクション現場見学会

現場見学会の集合場所は大橋ジャンクションの内側。
知らなかったがオーパス夢広場という公園になってた。子供が走り回り、ママがベビーカーでお散歩するのどかな公園。コンクリートに囲まれた空間だけど思ったより圧迫感がない。
躯体の中では車がぐるぐる走ってるはずだか大橋ジャンクションからの騒音はまったくしない。するのは首都高速3号渋谷線の騒音だ。

大橋換気所

見学前に大橋換気所で説明を受ける。以前見学したときに貼りたてのネームプレートは今も輝いていた。右側にある青色の扉の向こうには巨大な縦型送気ファンが活躍中だと思うが騒音はまったく聞こえなくて静か。サイレンサーの効果は絶大！

パトロールバイク

首都高をパトロールする黄色いバイクが丁度、納品中だった。カッコイイ！

大橋換気所の展示室

まずは大橋換気所の展示室で中央環状品川線の概要DVDを鑑賞。
展示室には建設中のパネル写真が展示されていた。どれもみたことのある懐かしい現場風景。

大橋JCT 工事現場見学

定番のヘルメット、軍手、案内レシーバーの「現場見学３点セット」を装着してスタート。
地下に降りていくと大橋ジャンクションの中には様々な重機が働いていた。これらの重機は働き終わったらどうやって外に出るのだろう、、。コーフンしすぎて質問するのを忘れてた。

シールドマシンの誕生した場所がココらしい。
大橋連結路は距離が短いシールドトンネルのためにDSR工法というシールド駆動部を再利用する工法を採用。シールドマシンは高額なので距離が短いとコストパフォーマンスが悪いがDSR工法によってコスト縮減している。奥に映っているのは現場見学を影でサポートしてくれた安藤ハザマの現場の紳士。お世話になりました。

この先がシールドトンネル。7%の急勾配で歩いでいると結構な坂道なんだけど車で走るときは坂を感じないそうだ。

避難通路

左側にあるのは避難通路でひとが安全に歩けるようになっている。

下っていくとRCセグメントではない鋼製セグメントの箇所がある。
ここは地上避難出口通路になるポイントで連結路と出口通路を繋げる必要がある。コンクリートだと加工できないので鋼製セグメントが使われている。地中を掘り進みながら正確な測量技術でシールドマシンがこの場所だけ鋼製セグメントを埋め込む。すげー！

ターンテーブブル

トンネル内は狭いのでUターンができない。そのためにダンプや重機をくるっと回転させるためのターンテーブルが設置されている。

地下トンネルの美

シールドトンネルのセグメントはいくつか種類があるけどこれは鋼殻セグメント。コンクリートにしちゃうとあとで加工できないので鋼のセグメントを使っている。

大橋連結路と品川線本線を鋼殻で接合される分合流部。上部に見えるのが接合したセグメント。
左側の円になってるセグメントも撤去されて最終的には２つのシールドトンネルがひとつの楕円形のシールドトンネルになる。これだけの空間を地上から作業するとこなく非開削工法で施工していくのだ。非開削にすると地上で渋滞や危険がなくひと知れず工事が進んでいく。まったく都会の地下ではすげーことが起こっているんだな！